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长沙理工大学学报（自然科学版）

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长理学报自科版长沙理工大学学报（自然科学版） + 高级检索请选择中文标题英文标题作者中文名作者英文名中文摘要英文摘要中文关键词英文关键词单位中文名单位英文名中图分类号 D O I 网站主页期刊简介编委会投稿模板下载中心联系我们期刊社首页学校主页 2 0 2 4 年第 3 期数据库收录特色文章基于混合模型汽车结构耐撞性的可靠性优化设计桩基动力学模型参数反演识别方法当量比条件下的掺氢汽油机冷启动工况三维数值模拟基于 H H M R F R M 的地铁隧道施工安全风险情景识别埋入式传感器与沥青混合料的交互影响研究封面文章 2 0 2 4 年第 3 期作者登录审稿人登录编辑登录用户注册信息公告更多 + 【 0 5 1 6 】关于校内作者投稿的公告【 0 3 3 0 】期刊社与汽机学院就共办《先进制造》栏目召开座谈会【 1 0 1 3 】三刊开展 “ 编排校传 ” 全流程数字化学习讨论会【 0 9 2 7 】陈杰教授应邀来期刊社交流指导【 0 9 2 3 】张军辉教授应邀来期刊社交流指导【 0 9 1 4 】《长沙理工大学学报（自科版）》与《交通科学与工程》两刊召开学习研讨会【 0 9 1 2 】吕松涛教授应邀来期刊社交流指导【 0 6 1 3 】长沙理工大学学报（自科版）》与《交通科学与工程》召开网络首发及两刊统一编校研讨会【 0 5 1 9 】本刊编辑部召开 2 0 2 2 年第 2 期定稿会【 0 4 0 4 】征稿启事当期目录优先出版过刊浏览下载排行全选反选导出显示模式：路基工程纯应力主轴旋转下固有各向异性砂土力学特性刘超，孔亮，王睢，张亚君 2 0 2 4 , 2 1 ( 3 ) : 1 1 0 , 2 0 , D O I : 1 0 . 1 9 9 5 1 / j . c n k i . 1 6 7 2 9 3 3 1 . 2 0 2 4 0 3 1 4 0 0 3 [ 摘要 ] ( 3 6 ) [ H T M L ] ( 0 ) [ P D F 4 . 2 9 M ] ( 5 1 ) 摘要：【目的】进一步揭示固有各向异性和偏应力 q 对砂土力学特性的影响，深化对土应力方向依赖性的认识。【方法】利用新型制样装置制备具有固有各向异性的砂土空心圆柱试样，结合空心圆柱扭剪仪，开展一系列不同沉积面倾角 a 3 和 q 条件下的不排水纯应力主轴旋转试验。【结果】在纯应力主轴旋转条件下，砂土临界周数随着 a 3 和 q 的改变而改变，其数值最大可相差 9 倍；孔压前期累积速率也与 a 3 和 q 有关，但中期稳定后的孔压数值受两者的影响较小；随着 a 3 和 q 增大，剪应变累积速度加快，滞回圈面积及倾角也会发生变化。【结论】砂土的应变发展规律、孔压变化、剪应力剪应变关系等动力学特性均与固有各向异性和 q 密切相关，且 q 的改变也会引起固有各向异性与动力学特性之间关系的变化。微结构依赖的界面土分数阶本构模型谷成龙，孙逸飞，叶至韬，黄星博 2 0 2 4 , 2 1 ( 3 ) : 1 1 2 0 , D O I : 1 0 . 1 9 9 5 1 / j . c n k i . 1 6 7 2 9 3 3 1 . 2 0 2 4 0 3 0 6 0 0 3 [ 摘要 ] ( 1 8 ) [ H T M L ] ( 0 ) [ P D F 2 . 2 5 M ] ( 3 4 ) 摘要：【目的】建立考虑微结构影响的界面土本构模型并对其进行验证。【方法】模型中引入考虑颗粒定向排列和颗粒破碎影响的微结构标量，该标量影响了剪胀状态线与临界状态线之间的距离。采用土体分数阶塑性本构方法，建立微结构依赖分数阶本构模型。采用带误差控制的欧拉柯西算法，在 M a t l a b 中编写所建立的模型，并验证在三维和二维、不同边界条件、不同微结构边界值情况下，模型数值模拟与实际试验数据的应力变形规律的匹配性。【结果】建立了含有 1 0 个模型参数的界面土分数阶本构模型，该模型可以准确地描述在三维常法向应力 / 刚度条件下界面土的三维剪切行为。微结构标量向其边界值演化，在不同微结构边界值条件下，模拟预测值均高于实测值，但预测值的应力位移变化趋势均与试验数据的一致。【结论】所建模型可以较好地模拟界面土硬化、软化、剪胀和剪缩等力学行为，且模型参数均可通过试验获得。本研究可为考虑微结构影响的土与结构物接触面本构理论研究提供参考。特殊土改良方法及原理研究综述周世杰，张锐，肖宇鹏，李邦武，曾重驰 2 0 2 4 , 2 1 ( 3 ) : 2 1 3 4 , D O I : 1 0 . 1 9 9 5 1 / j . c n k i . 1 6 7 2 9 3 3 1 . 2 0 2 2 0 4 2 1 0 0 1 [ 摘要 ] ( 2 4 ) [ H T M L ] ( 0 ) [ P D F 1 . 5 0 M ] ( 6 1 ) 摘要：土质改良是特殊土路基工程中常见的手段。为推动特殊土路基的发展，对目前主要的改良方法进行回顾和介绍。基于目前土质改良方法的基本原理，可分为物理改良和化学改良两类；分析了各种改良方法的优缺点及其适用地区，并从微观结合水角度对特殊土改良的调控机理进行了讨论与展望。虑经济性和环保性，物理和化学改良均须因地制宜，可研究多种材料共同作用的改良方法，从而弥补使用单一材料改良存在的不足。揭示了影响土体强度等特性的内在机理，发现物理和化学改良均会对土中结合水产生显著影响，结合水的变化可能是影响土体强度的主要原因。在未来的工程建设中，可对大部分固体废弃物加以利用，实现变废为宝的目标。本文可以为不同类型的特殊土路基处理提供基础知识和实践方法，同时也可为特殊土用作路基填料提供决策建议和依据。结构性对软黏土次固结特性影响的试验研究应胜一，陈波，许四法，金盼 2 0 2 4 , 2 1 ( 3 ) : 3 5 4 3 , D O I : 1 0 . 1 9 9 5 1 / j . c n k i . 1 6 7 2 9 3 3 1 . 2 0 2 4 . 2 0 2 4 0 2 2 2 0 0 1 [ 摘要 ] ( 1 1 ) [ H T M L ] ( 0 ) [ P D F 2 . 7 7 M ] ( 3 3 ) 摘要：【目的】分析软黏土原状样和重塑样次固结系数随固结压力的演化规律，比较不同试样的孔隙比和孔径分布曲线，探究结构性影响软黏土次固结特性的内在机理。【方法】对上海和温州软黏土的原状样和重塑样开展不同固结压力下的次固结试验及相同孔隙比下的压汞试验，得到试样在对应固结压力下的次固结系数及孔径分布曲线。【结果】原状样的次固结系数随固结压力的增大呈先增大后减小的变化规律，重塑样的次固结系数基本不受固结压力的影响。相同孔隙比下的原状样和重塑样在孔径分布上存在明显差异，而两者的次固结系数基本一致。但是，相同压力下的原状样和重塑样的次固结系数差值与孔隙比差值具有良好线性关系。【结论】固结压力对原状样次固结系数具有重要影响，但对重塑样次固结系数的影响可忽略不计。此外，相同压力下的原状样和重塑样的次固结系数差异，主要是结构性引起两种试样的孔隙比不同所致的，而孔隙结构对次固结系数的影响可忽略不计。基于双孔模型的黏土渗透特性预测牛庚，田宇，程瑞志，周春元 2 0 2 4 , 2 1 ( 3 ) : 4 4 5 0 , D O I : 1 0 . 1 9 9 5 1 / j . c n k i . 1 6 7 2 9 3 3 1 . 2 0 2 4 0 3 1 5 0 0 2 [ 摘要 ] ( 9 ) [ H T M L ] ( 0 ) [ P D F 2 . 7 8 M ] ( 3 1 ) 摘要：【目的】粗粒土的渗透模型比较成熟，然而黏性土的渗透系数很难精确预测，改进经典 K C （ K o z e n y C a r m a n ）渗透方程应用于黏性土具有实际意义。【方法】基于文献中不同孔隙比的孔径分布曲线，提出了界定集聚体间孔隙与集聚体内孔隙的方法。在双孔模型框架下，扣除对渗流不起作用的集聚体内部孔隙，计算出有效孔隙比和有效比表面积，最终对经典 K C 渗透方程进行了修正。【结果】选用文献中 3 种不同黏性土验证改进方程的准确性，对比试验值、经典 K C 方程预测值与改进 K C 方程预测值，改进 K C 方程预测效果有了很大提升，与试验值比较吻合。【结论】基于双孔模型的改进 K C 渗透方程在一定范围内可以应用于黏性土渗透特性预测，具有一定的实用性。干湿循环作用下炭质泥岩孔隙演化及本构模型研究刘新喜，肖俊，李盛南，马凯，谭合露，刘延状 2 0 2 4 , 2 1 ( 3 ) : 5 1 6 0 , D O I : 1 0 . 1 9 9 5 1 / j . c n k i . 1 6 7 2 9 3 3 1 . 2 0 2 3 0 6 0 8 0 0 1 [ 摘要 ] ( 1 4 ) [ H T M L ] ( 0 ) [ P D F 2 . 6 4 M ] ( 2 5 ) 摘要：【目的】建立干湿循环作用下炭质泥岩的损伤本构方程。【方法】对 0 、 5 、 1 0 和 1 5 次干湿循环作用下的炭质泥岩进行核磁共振试验，探讨炭质泥岩孔隙演变规律，并对干湿损伤的炭质泥岩进行单轴压缩试验，研究干湿循环对岩石力学特性的影响。在此基础上，利用 W e i b u l l 分布函数表征岩石损伤演化，考虑干湿损伤炭质泥岩的孔隙变形，建立炭质泥岩的损伤本构方程。【结果】随干湿循环作用次数的增加，炭质泥岩孔隙增多、尺寸增大，小孔汇合、贯通形成中孔。干湿循环加剧炭质泥岩力学性质劣化，干湿损伤后的炭质泥岩峰值应力和弹性模量减小、延性增强。损伤本构方程可以较好地描述炭质泥岩应力应变发展的全过程，特别是可以较好地反映岩石压密阶段的非线性变形。【结论】该损伤本构模型有较高的适用性，可为干湿环境下炭质泥岩边坡工程的建设提供参考。路面工程密级配橡胶沥青路面降噪技术原理与研究综述韩大勇，王亮，郭朋召，鲁巍巍，杨兴旺 2 0 2 4 , 2 1 ( 3 ) : 6 1 7 8 , 1 0 6 , D O I : 1 0 . 1 9 9 5 1 / j . c n k i . 1 6 7 2 9 3 3 1 . 2 0 2 3 . 1 1 1 3 0 0 2 [ 摘要 ] ( 1 1 ) [ H T M L ] ( 0 ) [ P D F 2 . 5 1 M ] ( 9 2 ) 摘要：密级配橡胶沥青路面是低噪声路面发展的新形式。为了推动低噪声路面的发展，阐述了轮胎 / 路面噪声的产生、增强机理及密级配橡胶沥青路面的降噪机理和降噪效果。首先介绍大孔隙和密级配两种类型降噪沥青路面及其降噪机理，然后对轮胎 / 路面噪声的产生和增强机制进行论述，接着针对密级配降噪沥青路面降噪模式、胎路噪声的影响因素及检测方法进行重点评述，最后对密级配低噪声沥青路面的发展及优化方向进行展望。大多数低噪声沥青路面都偏向于开级配大孔隙类型，对密级配沥青路面的降噪机理及实现路径研究较少。开级配大孔隙沥青路面在孔隙堵塞时，其降噪效果急剧下降，并且堵塞的孔隙难以恢复，这制约了其广泛使用。而密级配橡胶沥青路面通常依靠自身丰富的表面纹理及橡胶颗粒的弹性实现吸声阻尼降噪，故不存在上述不足。密级配橡胶沥青路面虽在降噪效果方面不如开级配大孔隙路面，但因其优异的路用性能和持久稳定的降噪效果，已成为低噪声路面在实际工程应用中的重要选择。为了更好应用密级配橡胶降噪沥青路面，未来应重点研究影响其降噪效果的诸多重要因素，如橡胶颗粒的掺入方式、粒径和掺量等。生物油树脂复合调优技术研究进展与性能评价陈谦，刘思拓，王朝辉，李彦伟，冯雷 2 0 2 4 , 2 1 ( 3 ) : 7 9 9 4 , D O I : 1 0 . 1 9 9 5 1 / j . c n k i . 1 6 7 2 9 3 3 1 . 2 0 2 3 1 0 1 5 0 0 1 [ 摘要 ] ( 1 0 ) [ H T M L ] ( 0 ) [ P D F 4 . 7 6 M ] ( 1 5 ) 摘要：梳理和总结生物油树脂复合调优技术的研究进展，探索生物油树脂复合材料的性能评价方法，为该材料的进一步应用和发展提供基础知识和借鉴方法。分析生物油树脂复合材料的材料组成及基本性质，明确生物油树脂复合材料的分类及相应制备工艺，评价不同类型生物油树脂复合材料的基本性能及力学性能，从微细观角度阐释生物油树脂复合机理。根据调优目标及材料配比，生物油树脂复合材料分为生物油改性树脂及树脂改性生物油两类。现阶段研究聚焦于生物油改性树脂，其中以生物油代替苯酚合成改性酚醛树脂研究为主。生物油与树脂经复合调优既可补强生物油的高温性能，亦可改善树脂的柔韧性。但随着生物油掺量提高，复合材料的拉伸强度、黏结强度均不断降低。基于综合性能考虑，推荐复合材料中的生物油掺量为 1 0 % ~ 3 0 % 。本研究为生物油树脂复合材料的合成体系优化、制备工艺更新等深度研发与进一步推广拓展新思路。废旧橡胶沥青发泡特性与最佳发泡条件研究赵晓康，马川义，陈鲁川，张久鹏，胡哲 2 0 2 4 , 2 1 ( 3 ) : 9 5 1 0 6 , D O I : 1 0 . 1 9 9 5 1 / j . c n k i . 1 6 7 2 9 3 3 1 . 2 0 2 3 1 2 2 7 0 0 1 [ 摘要 ] ( 1 0 ) [ H T M L ] ( 0 ) [ P D F 4 . 3 2 M ] ( 2 4 ) 摘要：【目的】弥补传统泡沫沥青冷再生混合料力学性能的不足，将橡胶沥青与发泡技术结合，开发一种新型橡胶泡沫沥青。【方法】借助废植物油预润工艺制备了胶粉掺量为 1 5 . 0 % 的两种不同活化程度的橡胶沥青，通过发泡特性优化试验，确定最佳发泡条件与工艺技术。【结果】采用活化橡胶沥青制备泡沫沥青具有可行性，发泡气压、发泡温度和发泡用水量对橡胶沥青发泡效果具有重要影响。橡胶沥青的膨胀率随发泡气压的升高而降低，本研究推荐 3 0 0 k P a 为最佳发泡气压。联合废植物油活化工艺和发泡剂，可实现膨胀率高达 2 0 . 2 倍、半衰期超过 3 0 s 的发泡效果。【结论】本研究有望解决橡胶沥青发泡效果差的难题，为橡胶泡沫沥青的推广应用提供技术参考。 P A M 1 0 / O G F C 1 0 沥青混合料渗水性能对比研究关宏信，李俊资，高煜，王文强，姜旺恒，杨海荣 2 0 2 4 , 2 1 ( 3 ) : 1 0 7 1 1 5 , D O I : 1 0 . 1 9 9 5 1 / j . c n k i . 1 6 7 2 9 3 3 1 . 2 0 2 2 0 8 1 2 0 0 2 [ 摘要 ] ( 7 ) [ H T M L ] ( 0 ) [ P D F 2 . 8 4 M ] ( 2 7 ) 摘要：【目的】探讨多孔沥青混合料 P A M 1 0 与开级配排水沥青混合料 O G F C 1 0 渗水性能的差异，为排水路面沥青混合料类型的选取提供一定的参考。【方法】对空隙率为 1 2 . 5 % 、 1 4 . 0 % 、 1 5 . 5 % 、 1 7 . 0 % 的 P A M 1 0 及空隙率为 2 2 . 0 % 的 O G F C 1 0 沥青混合料试件开展连通空隙率试验、计算机断层扫描（ c o m p u t e d t o m o g r a p h y ， C T ）空隙内部特征试验、竖向渗透系数试验、抗冲刷性及抗堵塞性试验，对比分析两种排水沥青混合料的渗水性能。【结果】 P A M 1 0 的内部空隙结构比 O G F C 1 0 的更容易形成连通空隙；空隙率为 1 7 . 0 % 的 P A M 1 0 竖向渗透系数与空隙率为 2 2 . 0 % 的 O G F C 1 0 的相当；动水冲刷对 O G F C 1 0 的影响大于对 P A M 1 0 的影响； O G F C 1 0 的抗堵塞性能比 P A M 1 0 的差。【结论】 P A M 1 0 的竖向渗透性、抗冲刷性能及抗堵塞性能均比 O G F C 1 0 的更优。智慧交通人车碰撞事故中人地碰撞损伤研究进展邹铁方，刘志旗，王丹琦 2 0 2 4 , 2 1 ( 3 ) : 1 1 6 1 3 3 , D O I : 1 0 . 1 9 9 5 1 / j . c n k i . 1 6 7 2 9 3 3 1 . 2 0 2 3 0 4 2 2 0 0 1 [ 摘要 ] ( 1 7 ) [ H T M L ] ( 0 ) [ P D F 3 . 3 1 M ] ( 2 7 ) 摘要：为了解人车碰撞事故中人地碰撞损伤的研究进展，并对可行的人地碰撞损伤防护方法做出展望。本文从人车碰撞事故特征、人体损伤评价指标、人体损伤来源、人地碰撞损伤影响因素及人地碰撞损伤防护方法 5 个方面回顾了已有研究成果，并对已有研究中存在的问题进行讨论，就人地碰撞防护方法的发展作出展望。人地碰撞损伤研究仍然存在许多不成熟的地方，特别是人地碰撞损伤的致伤机理和影响因素方面仍须开展深入的研究。通过回顾现有的人地碰撞损伤防护技术指出，未来可从优化车辆前部形状、安装行人安全装置以及控制车辆制动等方面来降低行人损伤风险。大部分事故中碰撞速度为中低速，而在低车速下的人地碰撞损伤不容忽视，可通过控制车辆制动降低人地碰撞损伤。此外，人地碰撞损害评价指标仍存在不足。本文可为后续更好地开展人地碰撞损伤致伤机理及防护方法的研究提供参考。分布式驱动电动汽车横向稳定性抗饱和滑模控制张志勇，俞佳栋，杜荣华 2 0 2 4 , 2 1 ( 3 ) : 1 3 4 1 4 2 , D O I : 1 0 . 1 9 9 5 1 / j . c n k i . 1 6 7 2 9 3 3 1 . 2 0 2 2 0 1 1 4 0 0 2 [ 摘要 ] ( 1 1 ) [ H T M L ] ( 0 ) [ P D F 1 . 4 9 M ] ( 5 8 ) 摘要：【目的】探讨轮毂电机输出转矩的幅值和响应速度饱和的问题。【方法】以分布式电动驱动汽车为研究对象，结合二阶嵌套饱和函数对滑模控制进行抗饱和设计，并基于轮毂电机的峰值转矩及其在台架试验中的实际响应设计抗饱和滑模控制器的上下限参数。【结果】抗饱和滑模控制器能严格限制直接横摆力矩的幅值和变化速率，能极大地提高极限工况下车辆的横向稳定性。【结论】本文提出的方法有效解决了极限工况下轮毂电机易陷入饱和的问题，避免了因车轮滑移导致车辆失稳。全选反选导出显示模式：全选反选导出显示模式：基于混合模型汽车结构耐撞性的可靠性优化设计刘鑫，张远洋 2 0 2 1 , 1 8 ( 1 ) : 9 5 1 0 1 , D O I : 1 0 . 1 9 9 5 1 / j . c n k i . c s l g d x x b z k b . 2 0 2 1 . 0 1 . 0 1 2 [ 摘要 ] ( 7 6 7 ) [ F u l l T e x t H T M L ] ( 0 ) [ P D F 3 . 1 7 M ] ( 1 4 8 2 ) 摘要：针对多种不确定性因素对汽车结构耐撞性产生的影响，本研究提出了一种基于混合模型汽车结构耐撞性的可靠性优化设计方法。首先，建立了基于概率区间混合模型汽车结构耐撞性的可靠性优化设计模型，并分析其嵌套情况；然后，为了减少嵌套层数，提出了一种高效的解耦策略，将原始的嵌套问题等效转化为单层的优化设计问题；最后，使用径向基函数构建了近似可靠性优化设计问题，并采用局部加密策略提高优化结果的精度。研究结果表明：该方法收敛迅速，能够达到对混合模型汽车结构耐撞性的可靠性优化设计问题快速求解的目的，对汽车结构耐撞性的优化设计具有一定的参考价值。基于 H H M R F R M 的地铁隧道施工安全风险情景识别陈赟，陈玉斌 2 0 2 1 , 1 8 ( 1 ) : 7 1 5 , D O I : 1 0 . 1 9 9 5 1 / j . c n k i . c s l g d x x b z k b . 2 0 2 1 . 0 1 . 0 0 2 [ 摘要 ] ( 5 9 7 ) [ F u l l T e x t H T M L ] ( 0 ) [ P D F 4 . 3 1 M ] ( 1 3 2 0 ) 摘要：现有的地铁隧道施工安全风险识别方法缺乏一定的系统性，在风险识别过程中缺少对多维风险情景的识别，因而具有一定的局限性。引入层次全息建模 ( h i e r a r c h i c a l h o l o g r a p h i c m o d e l i n g , H H M ) 方法和风险过滤、排序及管理 ( r i s k f i l t e r i n g , r a n k i n g a n d m a n a g e m e n t , R F R M ) 框架，结合情景分析理论，构建地铁隧道施工安全风险情景识别的 H H M 方法，从多视角识别风险情景，应用 R F R M 框架对风险情景进行 4 次过滤并排序，筛选关键风险情景。对 C 市某地铁隧道项目进行案例分析，结果显示：该方法可以系统、完善地识别地铁隧道施工安全风险情景及关键风险因素，进而可为风险管理工作奠定一定的基础。基于数据驱动的城市居民出行 O D 预测杨明，周斯维，谷健 2 0 2 2 , 1 9 ( 1 ) : 7 3 8 0 , D O I : 1 0 . 1 9 9 5 1 / j . c n k i . 1 6 7 2 9 3 3 1 . 2 0 2 2 . 0 1 . 0 0 9 [ 摘要 ] ( 4 4 9 ) [ F u l l T e x t H T M L ] ( 0 ) [ P D F 1 . 0 4 M ] ( 1 3 1 1 ) 摘要：【目的】利用 “ 大数据 ” 对城市居民出行量 ( O D ) 的预测方法进行改进，以期改善传统城市居民出行调查方法费时、费力且准确度不高的问题，同时也为城市公共交通规划与管理提供可靠的数据支持。【方法】结合手机信令数据、公交 I C 卡、公交 G P S 以及地铁闸机数据的特点和优势，利用聚类分析等方法获取城市居民公共交通出行的 O D 矩阵，并利用小波神经网络结合优化后的鲸鱼算法 ( i m p r o v e d w h a l e o p t i m i z a t i o n a l g o r i t h m w a v e l e t n e u r a l n e t w o r k ， I W O A W N N ) 对未来时段的出行 O D 矩阵进行预测。以长沙市为例，选取 6 0 d 晚高峰期间的原始数据，利用 I W O A W N N 进行预测 , 并结合时间序列方法进行分析。【结果】与优化前的小波神经网络相比 , I W O A W N N 的预测结果更加贴近实际情况，精度达到了 9 3 . 3 6 % 。【结论】本研究提出的数据处理及预测方法具有更高的准确度。几种挡土墙主动土压力理论对比及墙体应力分析黄旺，杨建军，黄娟 2 0 1 7 ( 3 ) : 2 9 3 4 , D O I : [ 摘要 ] ( 8 6 ) [ F u l l T e x t H T M L ] ( 0 ) [ P D F 6 3 2 . 7 0 K ] ( 1 3 0 4 ) 摘要：为了探究当前主要采用的几种土压力理论的差异性，以黏性水平填土为例，对比分析了 3 种土压力理论的土压力分布及大小变化规律，并采用有限元方法分析了挡土墙截面的应力分布情况。在水平层分析法求解过程中，提出了一种求解最不利破裂角的方法，即采用插值型求导公式求解主动土压力系数 K 取极大值时的 θ 值。研究结果表明，水平层分析法得到的土压力强度在形态上与实测值更为吻合，同时在一些影响挡土墙稳定性的重要参数上更接近实测值的分析结果，表明水平层分析法计算挡土墙主动土压力具有一定的优越性。基于模糊机会约束规划和鲁棒优化的绿色多式联运路径优化研究柳伍生，肖必弘 2 0 2 2 , 1 9 ( 1 ) : 9 6 1 0 4 , D O I : 1 0 . 1 9 9 5 1 / j . c n k i . 1 6 7 2 9 3 3 1 . 2 0 2 2 . 0 1 . 0 1 2 [ 摘要 ] ( 1 8 4 ) [ F u l l T e x t H T M L ] ( 0 ) [ P D F 1 . 0 5 M ] ( 1 2 6 1 ) 摘要：【目的】探究在运输时间、中转时间、等待时间和运输货损率混合不确定条件下的绿色多式联运路径优化问题，为绿色多式联运路径决策提供理论依据。【方法】在考虑运输过程中碳排放和噪声污染的基础上 , 以最小化运输成本、运输时间、碳排放量、噪声污染以及货损量为目标建立不确定条件下的绿色多式联运路径优化模型，并将其扩展为模糊机会约束模型及鲁棒优化模型来处理不确定参数。使用 M A T L A B 编程并调用 C P L E X 对算例进行求解，得到多式联运路径优化方案。对置信水平进行灵敏度分析，并将鲁棒解与确定条件下的最优解进行比较，验证所建模型的鲁棒性。【结果】将优化方案的计算结果与 5 个目标函数的最优值进行比较后发现：由模型所得最优运输方案的计算结果与各目标函数最优值之间的相对距离分别为 0 . 0 9 6 4 、 0 . 0 2 7 1 、 0 . 1 9 4 6 、 0 . 0 1 8 4 、 0 . 0 3 2 7 ，均接近最优值。【结论】本研究所建模型能降低多式联运的决策风险 , 也能为决策提供合理、有效的依据。埋入式传感器与沥青混合料的交互影响研究刘朝晖，夏红卫，柳力 2 0 2 1 , 1 8 ( 1 ) : 1 6 , D O I : 1 0 . 1 9 9 5 1 / j . c n k i . c s l g d x x b z k b . 2 0 2 1 . 0 1 . 0 0 1 [ 摘要 ] ( 5 4 0 ) [ F u l l T e x t H T M L ] ( 0 ) [ P D F 3 . 5 7 M ] ( 1 2 3 3 ) 摘要：为研究埋入式应变传感器与沥青混合料的交互影响，利用 A B A Q U S 有限元软件，建立了在四点弯曲加载条件下埋入应变传感器的梁试件有限元模型，分析了荷载大小、传感器测力杆长度和传感器封装材料模量等因素对沥青混凝土梁试件及传感器的力学响应与应力集中的影响。研究结果表明：传感器埋入沥青混合料梁试件后，在梁试件上与传感器法兰相接触的沥青混合料发生了应力集中的现象，但应力集中系数较小，最大值仅为 2 . 9 5 。传感器的测力杆也发生了应力集中现象，其应力集中系数最大值为 2 6 . 8 3 ，远高于梁试件的应力集中系数。桩基动力学模型参数反演识别方法雷正保，邢欢，孙汉正 2 0 2 1 , 1 8 ( 1 ) : 8 7 9 4 , D O I : 1 0 . 1 9 9 5 1 / j . c n k i . c s l g d x x b z k b . 2 0 2 1 . 0 1 . 0 1 1 [ 摘要 ] ( 5 5 9 ) [ F u l l T e x t H T M L ] ( 0 ) [ P D F 2 . 9 2 M ] ( 1 2 1 4 ) 摘要：针对桩基模型参数存在不确定性的问题，提出一种桩基模型参数反演识别方法。以测点和敲击点作为噪声因素，综合考虑模型中不同测点和敲击工况下加速度响应对反演结果的影响，利用多信息融合方法将多个评分值融合成唯一的参数反演识别目标响应值。研究结果表明：利用本研究方法得到的反演曲线与仿真曲线拟合良好。本研究为桩基模型参数反演识别提供了一定的借鉴。超大深基坑开挖变形演化规律及优化设计何忠明，王盘盘，王利军，张耀，陈勇超 2 0 2 2 , 1 9 ( 3 ) : 6 9 7 7 , D O I : 1 0 . 1 9 9 5 1 / j . c n k i . 1 6 7 2 9 3 3 1 . 2 0 2 2 . 0 3 . 0 0 7 [ 摘要 ] ( 1 3 0 ) [ F u l l T e x t H T M L ] ( 0 ) [ P D F 1 . 3 7 M ] ( 1 1 8 4 ) 摘要：【目的】研究复杂环境下超大深基坑开挖变形演化规律，并对支护结构进行优化设计。【方法】依托广州地铁 1 1 号线基坑工程，利用有限差分软件 F L A C 3 D 对基坑开挖工程中支护结构的水平位移及周围土体地表沉降的变化规律进行研究，并通过分析地下连续墙的厚度、嵌固深度及支撑层数对基坑变形的影响，对基坑支护结构进行优化，对优化前后支护结构的支护效果进行对比分析。【结果】各工况下基坑周围土体的地表沉降呈先增大后减小的趋势，且最大沉降发生在距基坑边缘 1 5  0 m 的位置；不同嵌固深度下地下连续墙水平位移的变化趋势和基坑周围土体地表沉降的变化趋势基本相同；地下连续墙厚度的改变对其水平位移和基坑周围土体地表沉降的影响不明显；支撑层数的增加可显著减小基坑地下连续墙的水平位移及周围土体的最大地表沉降；支护结构优化后，基坑开挖引起的周围土体的最大地表沉降减小了 2 3  8 8 % ，地下连续墙的最大水平位移减小了 1 9  1 9 % 。【结论】在设计同类型基坑时应重视支撑层数的选取，必要时可适当减小支护结构的厚度。沥青混合料劈裂疲劳损伤力学特性多尺度研究李友云，陈佳，王硕，黄淼，黄开 2 0 2 2 , 1 9 ( 1 ) : 1 1 1 , D O I : 1 0 . 1 9 9 5 1 / j . c n k i . 1 6 7 2 9 3 3 1 . 2 0 2 2 . 0 1 . 0 0 1 [ 摘要 ] ( 5 2 8 ) [ F u l l T e x t H T M L ] ( 0 ) [ P D F 3 . 0 0 M ] ( 1 1 2 8 ) 摘要：【目的】探讨多尺度算法在研究沥青混合料劈裂疲劳损伤力学性能方面的有效性。【方法】通过划分 5 个尺度区域 , 对 5 种不同级配的沥青混合料进行多尺度分析 , 计算不同劈裂疲劳损伤程度下的劈裂强度 , 并对比分析室内试验与多尺度算法得到的劈裂强度 , 验证多尺度算法研究沥青混合料劈裂疲劳损伤力学性能的合理性。【结果】集料粒径为 1 . 1 8 ～ 2 . 3 6 m m 的沥青混合料的劈裂强度有较大幅度的提升 ; 多尺度算法与室内试验得到的劈裂强度相对误差的绝对值均在 1 0 % 以内 , 满足工程精度要求。【结论】用多尺度算法研究沥青混合料劈裂疲劳损伤力学性能具有可行性 , 该算法在实际工程中具有一定的应用价值。高压交流输电线路故障行波定位技术综述李泽文，曾祥君，夏翊翔，王帅，席燕辉 2 0 2 2 , 1 9 ( 3 ) : 1 0 4 1 2 1 , D O I : 1 0 . 1 9 9 5 1 / j . c n k i . 1 6 7 2 9 3 3 1 . 2 0 2 2 . 0 3 . 0 1 1 [ 摘要 ] ( 2 2 8 ) [ F u l l T e x t H T M L ] ( 0 ) [ P D F 1 . 2 3 M ] ( 1 0 9 5 ) 摘要：行波定位技术可根据系统高压交流输电线路发生故障时采集到的时间信息进行快速、准确地故障定位，由于其定位精度高，因而受到广泛的关注。首先，分别从行波信号的精确检测、高精度同步时钟技术、故障定位算法以及工程实践等方面介绍了国内外行波定位技术的发展历程；然后，介绍了单端行波定位、双端行波定位以及网络行波定位方法的工作原理及各自的优缺点，分析了传统行波定位研究尚存的主要技术问题，并提出了相应的解决思路；最后，对行波定位技术的发展前景进行展望，以期为后续的研究提供参考。当量比条件下的掺氢汽油机冷启动工况三维数值模拟李岳林，童鹏，张子涵 2 0 2 1 , 1 8 ( 1 ) : 7 9 8 6 , D O I : 1 0 . 1 9 9 5 1 / j . c n k i . c s l g d x x b z k b . 2 0 2 1 . 0 1 . 0 1 0 [ 摘要 ] ( 4 1 2 ) [ F u l l T e x t H T M L ] ( 0 ) [ P D F 3 . 4 1 M ] ( 1 0 8 7 ) 摘要：为了提高传统汽油机的启动性能，同时降低启动阶段的燃料消耗率，本研究试图通过掺氢方式使汽油机在当量比条件下成功启动。采用数值模拟方式，研究了在当量比条件下掺氢汽油机冷启动工况的混合气分布与着火情况，期望找到一种更佳的掺氢汽油喷射方案。首先，构建了掺氢汽油机冷启动工况的三维数值模型，并对气门运动规律、喷油量与喷氢量的关系进行了试验标定；然后，对构建的三维数值模型进行试验验证，试验结果与计算结果吻合良好；最后，在当量比条件下进行了冷启动工况着火情况的模拟计算。研究结果表明：在当量比条件下，与纯汽油机相比掺氢能够明显加快混合气的扩散速度，使混合气更快地在缸内实现均匀分布；纯汽油启动时首循环着火困难，掺氢能实现首循环着火，但当掺氢量过大时，会出现早燃现象；掺氢能够显著减少冷启动阶段 H C 和 C O 的排放。再生沥青调和理论的适用性研究田小革，卢雪蓉，窦文利，昶慧芹，李慧珍 2 0 2 2 , 1 9 ( 1 ) : 2 0 2 6 , D O I : 1 0 . 1 9 9 5 1 / j . c n k i . 1 6 7 2 9 3 3 1 . 2 0 2 2 . 0 1 . 0 0 3 [ 摘要 ] ( 2 8 1 ) [ F u l l T e x t H T M L ] ( 0 ) [ P D F 9 6 1 . 4 6 K ] ( 1 0 0 1 ) 摘要：【目的】研究再生沥青调和理论的适用性 , 为再生沥青路用性能的研究提供理论基础 , 促进再生沥青在道路工程实践中的应用和发展。【方法】采用添加相同等级基质沥青的方式 , 对不同掺量下的新旧沥青进行再生试验 , 并利用沥青的三大指标、布氏黏度及美国公路战略研究计划 ( s t r a t e g i c h i g h w a y r e s e a r c h p r o g r a m , S H R P ) 指标进行研究。【结果】不同基质沥青掺量的再生 7 0 # 基质沥青和再生 S B S 改性沥青的针入度对数、高温车辙因子对数及黏度对数与新沥青掺量间的线性精度都在 0 . 9 9 以上。【结论】不同基质沥青掺量的再生沥青的针入度、高温车辙因子、黏度、延度都满足调和理论的方程 ; 再生沥青各温度下的低温蠕变速率、劲度模量与新沥青掺量之间的线性精度较差。管理者与乘客相互影响下的响应型接驳公交协调优化王正武，姜宁宇，谭笑 2 0 2 1 , 1 8 ( 1 ) : 4 0 4 8 , D O I : 1 0 . 1 9 9 5 1 / j . c n k i . c s l g d x x b z k b . 2 0 2 1 . 0 1 . 0 0 6 [ 摘要 ] ( 3 5 7 ) [ F u l l T e x t H T M L ] ( 0 ) [ P D F 4 . 0 8 M ] ( 9 9 7 ) 摘要：根据响应型接驳公交 ( r e s p o n s i v e f e e d e r t r a n s i t , R F T ) 系统管理者与乘客的相互影响关系，研究二者的协调优化方法，构建了同时优化车辆路径和乘客下车站点的非线性混合整数双层规划模型。上层是在乘客目的地已知的情况下 R F T 车辆路径与停靠站的优化模型，下层是在车辆路径与停靠站已知的情况下乘客下车站点的优化选择模型。然后，基于逆推归纳法设计了双层规划模型的求解算法。算例的计算结果表明：与仅优化车辆路径的方法相比，协调优化方法使系统总成本降低了 7 . 2 3 % ，证明该方法是可行且有效的。地聚物混凝土耐久性研究进展彭晖，张白 2 0 2 3 , 2 0 ( 5 ) : 1 2 4 , D O I : 1 0 . 1 9 9 5 1 / j . c n k i . 1 6 7 2 9 3 3 1 . 2 0 2 3 1 0 0 8 0 0 2 [ 摘要 ] ( 2 4 8 ) [ F u l l T e x t H T M L ] ( 0 ) [ P D F 8 . 1 0 M ] ( 9 8 2 ) 摘要：地聚物是近年来发展起来的一种新型无机胶凝材料，其不仅实现了工业固废的资源再利用，还减少了能源消耗及温室气体排放，被认为是有潜力替代普通硅酸盐水泥的一种绿色胶凝材料。针对地聚物混凝土的耐久性问题，从耐化学侵蚀性（耐盐和耐酸）、抗碳化性、抗氯离子渗透性以及抗冻性 4 个方面对比总结了地聚物混凝土和硅酸盐水泥混凝土的耐久性能。研究发现，与硅酸盐水泥混凝土相比，地聚物混凝土有着更优异的耐化学侵蚀性、抗氯离子渗透性以及抗冻性，但有着稍低的抗碳化性能。然而，因地聚物原材料的多样性，各体系地聚物混凝土的微观结构、力学特性及劣化机理有所差异，致使其耐久性也存在较大区别。在环境的侵蚀下，地聚物混凝土的劣化机理主要归因于水化产物的溶解、膨胀性产物的形成、裂缝的产生以及孔隙率的增加。掺钢渣沥青混合料 A C 1 3 配合比优化设计刘明金，柯望，李闯民 2 0 2 1 , 1 8 ( 1 ) : 2 4 3 2 , D O I : 1 0 . 1 9 9 5 1 / j . c n k i . c s l g d x x b z k b . 2 0 2 1 . 0 1 . 0 0 4 [ 摘要 ] ( 4 7 6 ) [ F u l l T e x t H T M L ] ( 0 ) [ P D F 4 . 6 4 M ] ( 9 5 4 ) 摘要：为探讨萍钢钢渣在沥青路面中的应用，在对钢渣物理力学性能和化学成分进行检验和分析后，设计了用钢渣替代部分石灰岩的沥青混合料 A C 1 3 ，并对其进行了路用性能的试验研究。首先以沥青混合料体积参数为优化目标进行正交试验。优选的最佳组合为：沥青混合料的高温稳定性及水稳定性均得到了不同幅度的提升。当钢渣掺量为 7 5 % 时，沥青混合料动稳定度提高了 4 3 % ，残留稳定度提高了 3 . 1 % ，残留强度比提高了 3 . 7 % 。当钢渣掺量为 5 0 % 时，沥青混合料疲劳寿命延长了 1 0 . 1 % 。最后以综合路用性能最佳为优化目标，确定了设计掺钢渣沥青混合料 A C 1 3 的钢渣掺量为 5 0 % ~ 7 5 % ，级配曲线为级配 2 。织构对挤压态 A Z 8 0 和 A Z 3 1 镁合金力学性能及各向异性的影响邱玮，周兵，黄伟颖，陈荐，彭林 2 0 2 1 , 1 8 ( 4 ) : 1 0 8 1 1 7 , D O I : 1 0 . 1 9 9 5 1 / j . c n k i . c s l g d x x b z k b . 2 0 2 1 . 0 4 . 0 1 3 [ 摘要 ] ( 4 1 4 ) [ F u l l T e x t H T M L ] ( 0 ) [ P D F 4 . 7 0 M ] ( 9 2 9 ) 摘要：为研究微观组织对镁合金力学性能及各向异性的影响 , 通过拉伸试验、电子背散射衍射 ( e l e c t r o n b a c k s c a t t e r e d d i f f r a c t i o n , E B S D ) 技术研究挤压态 A Z 8 0 , A Z 3 1 镁合金。结果表明 : 经过热挤压后 , 铸态 A Z 8 0 , A Z 3 1 镁合金呈现的主要织构组分分别为、和。由于织构不同和孪晶的作用 , 室温下这两种镁合金在拉伸荷载作用下呈现出不同的力学性能及各向异性的特征。且由于 β 相含量的差异 , 与 A Z 3 1 镁合金相比 , A Z 8 0 镁合金呈现出更高的强度和更小的延伸率。聚酯纤维对橡胶改性沥青混凝土性能的影响周志刚，蔡扬发，谭军 2 0 2 1 , 1 8 ( 2 ) : 1 8 , D O I : 1 0 . 1 9 9 5 1 / j . c n k i . c s l g d x x b z k b . 2 0 2 1 . 0 2 . 0 0 1 [ 摘要 ] ( 3 5 8 ) [ F u l l T e x t H T M L ] ( 0 ) [ P D F 4 . 0 8 M ] ( 9 1 9 ) 摘要：在沥青混凝土 A C 1 3 中掺加不同掺量 ( 0 . 1 5 % , 0 . 2 5 % , 0 . 3 5 % ) 的聚酯纤维，对比分析橡胶沥青混凝土的路用性能、强度疲劳性能和表面性能随聚酯纤维掺量的变化规律。结果表明：随着聚酯纤维掺量的增加 , 沥青混凝土 A C 1 3 的性能得到显著提升。当聚酯纤维掺量为 0 . 2 0 % 时 , 其大部分性能指标达到峰值，之后随聚酯纤维掺量的继续增加而逐渐衰减。说明过多的聚酯纤维会增加沥青混凝土 A C 1 3 的内部缺陷。水下爆炸冲击过程三维数值模拟赵利平，徐亚辉，黄筱云 2 0 1 9 ( 1 ) : 6 6 7 2 , D O I : [ 摘要 ] ( 1 0 0 ) [ F u l l T e x t H T M L ] ( 0 ) [ P D F 1 0 2 1 . 6 4 K ] ( 9 1 2 ) 摘要：为研究无限域和近水面水下爆炸冲击波压力特点以及近水面的物理特性 , 基于多物质 A L E 方法 , 采用 A N S Y S / L S D Y N A 有限元分析软件 , 对无限域和近水面水下爆炸进行了三维数值模拟 , 再现了爆轰产物、水以及空气多物质介质间的相互作用过程。分析发现 , 在爆深不变的情况下 , 随着测深的减小 , 自由面对冲击波的影响主要体现在减小入射冲击波波形脉宽和削弱冲击波峰值压力上 ; 相同当量炸药在自由面产生的水柱 , 其上升的速度随着爆深的减小而逐渐增大。定性地分析了近水面水下爆炸的密度分布情况 , 以及不同爆深情况下自由面水柱的形成过程。通过数值模拟研究了冲击波压力值的特性 , 并与经验值进行了对比 , 验证了计算模型具有较好的计算精度 , 同时三维再现了水下爆炸的复杂物理现象。一种新的多输入多输出柔顺机构拓扑优化方法荣见华，彭罗，易继军，曹浩 2 0 2 1 , 1 8 ( 1 ) : 6 6 7 8 , D O I : 1 0 . 1 9 9 5 1 / j . c n k i . c s l g d x x b z k b . 2 0 2 1 . 0 1 . 0 0 9 [ 摘要 ] ( 3 3 7 ) [ F u l l T e x t H T M L ] ( 0 ) [ P D F 5 . 8 7 M ] ( 8 9 8 ) 摘要：针对多输入多输出柔顺机构的输出位移最大化拓扑优化问题，提出了一种新的拓扑优化求解方法。首先，引入柔顺度的小量变化约束函数来处理柔顺机构拓扑优化的病态载荷问题和类铰链问题。基于传统界限公式法思路，通过一个界限变量将多个输出位移最大化目标等效转化为多个约束条件，构建了一种新的多输入多输出柔顺机构拓扑优化的界限公式模型。然后，结合变体积约束限技术、密度过滤技术、 H e a v i s i d e 映射技术、固体各向同性材料插值方法及光滑对偶求解算法，提出了一种新的多输入多输出柔顺机构拓扑优化方法。算例计算结果表明：相对于现有方法，本研究提出的方法获得的最终拓扑不仅清晰，不含类铰链，且具有更大的输出位移。考虑地震荷载的框架结构拓扑优化设计荣见华，李政威，赵志军，赵磊 2 0 2 1 , 1 8 ( 4 ) : 7 4 8 2 , D O I : 1 0 . 1 9 9 5 1 / j . c n k i . c s l g d x x b z k b . 2 0 2 1 . 0 4 . 0 0 9 [ 摘要 ] ( 1 7 1 ) [ F u l l T e x t H T M L ] ( 0 ) [ P D F 4 . 0 8 M ] ( 8 8 2 ) 摘要：为研究考虑地震荷载的框架结构拓扑优化设计 , 引入改进的多项式刚度矩阵惩罚模型和基于低阶模态能的伪模态识别准则和删除措施 , 综合解决了伪模态问题和惯性荷载作用下结构低密度区域的寄生效应问题 ; 采用 H e a v i s i d e 函数建立了设计变量与物理变量之间的映射关系 , 并构建了地震荷载作用下以结构模态柔顺度总和最小为目标函数、满足体积约束的框架结构拓扑优化模型 ; 采用移动渐近线方法对优化模型进行了求解。算例的计算结果表明 : 采用本研究提出的方法可以得到清晰的 0 / 1 分布的优化拓扑 , 且结构的设计域质量对优化结果有很大的影响 , 这验证了本研究方法的正确性和有效性。版权信息主管单位：湖南省教育厅主办单位：长沙理工大学主编：郑健龙（院士）执行主编：赵冰编辑出版：《长沙理工大学学报（自然科学版）》编辑部印刷：长沙理工印务有限公司国内发行：湖南省邮政报刊发行局国内统一连续出版物号： 4 3 1 4 4 4 / N 国际刊号： 1 6 7 2 9 3 3 1 邮发代号： 4 2 3 0 4 地址：长沙市天心区万家丽南路二段 9 6 0 号邮政编码： 4 1 0 1 1 4 电话： 0 7 3 1 8 5 2 5 8 1 9 2 电子邮箱： l g d x x b 2 0 1 0 @ 1 2 6 . c o m 友情链接 L i n k s 国家新闻出版署中国期刊协会湖南省科技厅湖南省教育厅中国科学技术信息研究所武汉大学中国科学评价研究中心中国科学院文献情报中心北京大学图书馆 E I （美国工程索引） S c o p u s 数据库交通运输工程学院土木工程学院电气与信息工程学院水利与环境工程学院汽车与机械工程学院能源与动力工程学院计算机与通信工程学院化学化工学院食品与生物工程学院物理与电子科学学院数学与统计学院材料科学与工程学院建筑学院湖南省科学技术信息研究所二维码微信公众号二维码手机版网站二维码长沙理工大学学报（自然科学版） ® 2 0 2 4 版权所有技术支持：北京勤云科技发展有限公司

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