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 G P S 部 标 软 件 平 台 和 视 频 软 件 平 台 流 媒 体 服 务 器 开 发 ， 北 斗 部 标 平 台 开 发 , 部 标 8 0 8 协 议 8 0 9 协 议 , 部 标 1 0 7 8 协 议 , 部 标 视 频 服 务 器 , 苏 标 主 动 安 全 , 粤 标 主 动 安 全 , 川 标 主 动 安 全 首 页 G P S 、 G I S 和 视 频 监 控 软 件 开 发 服 务 留 言 G P S 软 件 平 台 开 发 技 术 博 客 帮 助 I T 团 队 快 速 构 建 符 合 部 标 的 G P S 和 视 频 平 台 ( 2 3 7 9 4 2 3 7 7 1 @ q q . c o m ) H o m e G P S 系 统 苏 标 主 动 安 全 部 标 1 0 7 8 视 频 监 控 部 标 8 0 8 部 标 监 控 平 台 部 标 过 检 与 认 证 如 何 用 部 标 j t 8 0 9 协 议 接 收 苏 标 主 动 安 全 报 警 和 报 警 附 件 信 息 2 0 2 4 年 1 1 月 3 日 B y a d m i n 分 类 : 苏 标 主 动 安 全 , 部 标 8 0 8 , 部 标 监 控 平 台 如 何 用 部 标 j t 8 0 9 协 议 接 收 苏 标 主 动 安 全 报 警 和 报 警 附 件 信 息     由 于 目 前 很 多 平 台 无 法 直 接 接 入 设 备 终 端 ， 而 是 通 过 第 三 方 平 台 获 取 到 部 标 数 据 ， 和 第 三 方 平 台 的 对 接 多 数 都 是 通 过 部 标 8 0 9 协 议 来 完 成 的 ， 对 于 主 动 安 全 报 警 数 据 ， 也 是 可 以 通 过 8 0 9 协 议 来 接 收 的 。 苏 标 主 动 安 全 协 议 是 目 前 所 有 地 方 性 主 动 安 全 协 议 标 准 中 最 富 有 进 取 的 标 准 ， 因 为 协 议 标 准 必 须 要 持 续 迭 代 ， 从 2 0 1 7 年 发 布 第 一 版 ， 2 0 1 9 年 跟 随 部 . . . . . . . . m o r e » 评 论 关 闭 J T T 1 0 7 8 协 议 双 向 语 音 对 讲 和 广 播 开 发 指 南 2 0 2 4 年 1 0 月 6 日 B y a d m i n 分 类 : 苏 标 主 动 安 全 , 部 标 1 0 7 8 视 频 监 控 部 标 J T T 1 0 7 8 标 准 支 持 双 向 语 音 对 讲 和 广 播 的 功 能 ， 终 端 设 备 可 以 通 过 麦 克 风 接 收 语 音 信 息 ， 并 通 过 扬 声 器 播 放 语 音 信 息 。 这 一 功 能 使 得 驾 驶 员 和 监 控 平 台 之 间 可 以 实 时 进 行 语 音 沟 通 。 语 音 对 讲 是 平 台 和 设 备 终 端 之 间 的 一 对 一 的 语 音 对 讲 。 广 播 是 平 向 多 个 设 备 终 端 之 间 的 单 向 语 音 传 输 ； 无 论 是 语 音 对 讲 或 者 是 广 播 ， 都 只 能 是 平 台 用 户 发 起 请 求 ， 驾 驶 员 司 机 不 能 通 过 设 备 终 端 主 动 发 起 请 求 。 但 是 驾 驶 员 可 以 通 过 终 端 发 起 . . . . . . . . m o r e » 没 有 评 论 基 于 J T / T 1 0 7 8 协 议 设 计 和 开 发 部 标 视 频 服 务 器 2 0 1 9 年 4 月 7 日 B y a d m i n 分 类 : 部 标 1 0 7 8 视 频 监 控   交 通 部 与 2 0 1 6 年 1 0 月 份 推 出 了 J T / T 1 0 7 8 2 0 1 6 标 准 ， 全 称 是 。 该 标 准 将 改 变 以 往 两 客 一 危 车 辆 的 视 频 监 控 设 备 通 信 协 议 都 是 设 备 厂 商 私 有 协 议 的 局 面 。 标 准 起 草 单 位 ： 交 通 通 信 信 息 中 心 、 北 京 国 交 信 通 科 技 发 展 有 限 公 司 、 江 苏 威 森 通 讯 科 技 有 限 公 司 、 大 连 信 开 数 码 软 件 有 限 公 司 、 深 圳 市 锐 明 视 讯 技 术 有 限 公 司 、 广 州 亿 程 交 通 信 息 有 限 公 司 、 深 圳 市 瑞 信 视 讯 技 术 有 . . . . . . . . m o r e » 评 论 关 闭 基 于 部 标 1 0 7 8 视 频 协 议 和 苏 标 A d a s 协 议 构 建 主 动 平 台 2 0 1 9 年 3 月 3 日 B y a d m i n 分 类 : 苏 标 主 动 安 全 , 部 标 1 0 7 8 视 频 监 控   苏 标 是 江 苏 省 交 通 厅 发 布 的 道 路 运 输 车 辆 主 动 安 全 智 能 防 控 系 统 的 平 台 技 术 规 范 ， 现 有 的 设 备 厂 商 如 海 康 、 经 纬 视 觉 、 锐 明 ， 有 为 等 厂 商 已 经 支 持 ， 都 已 经 接 入 我 的 平 台 运 营 。 苏 标 平 台 ， 依 赖 于 具 有 主 动 安 全 终 端 设 备 ， 一 般 是 通 过 加 装 特 制 摄 像 头 或 者 雷 达 等 外 设 来 达 到 主 动 安 全 功 能 的 。 目 前 运 营 的 效 果 来 看 ， 由 于 径 卫 视 觉 的 设 备 比 较 麻 烦 ， 直 接 用 的 是 博 实 结 的 部 标 视 频 1 0 7 8 模 块 ， 再 加 上 自 己 模 块 ， 售 后 就 经 常 需 . . . . . . . . m o r e » 没 有 评 论 部 标 1 0 7 7 视 频 平 台 过 检 和 压 力 测 试 经 验 分 享 2 0 1 8 年 7 月 2 3 日 B y a d m i n 分 类 : 部 标 1 0 7 8 视 频 监 控 , 部 标 过 检 与 认 证 部 标 1 0 7 7 视 频 平 台 标 准 是 在 2 0 1 6 年 1 0 月 份 发 布 的 ， 2 0 1 7 年 1 月 1 日 开 始 实 施 ， 由 于 两 客 一 危 行 业 车 辆 如 果 做 视 频 运 营 ， 必 须 要 通 过 1 0 7 7 检 测 ， 所 以 现 在 两 客 一 危 平 台 检 测 默 认 是 包 含 部 标 7 9 6 G P S 平 台 检 测 和 部 标 1 0 7 7 视 频 平 台 检 测 。 当 然 现 在 已 有 的 两 客 一 危 平 台 肯 定 已 经 通 过 了 部 标 7 9 6 G P S 平 台 的 检 测 。 但 是 对 于 市 场 新 进 入 者 ， 部 标 1 0 7 7 视 频 平 台 不 能 单 独 过 检 ， 需 要 先 过 部 标 7 9 6 平 台 检 测 ， 通 过 7 9 6 平 台 检 测 后 ， 才 能 再 进 行 部 标 1 0 . . . . . . . . m o r e » 评 论 关 闭 基 于 R e d i s 构 建 1 0 万 + 终 端 级 的 高 性 能 部 标 J T 8 0 8 协 议 的 G p s 网 关 服 务 器 2 0 1 7 年 1 0 月 1 8 日 B y a d m i n 分 类 : 部 标 8 0 8 , 部 标 监 控 平 台         在 开 发 一 个 大 规 模 的 部 标 G P S 监 控 平 台 的 时 候 ， 就 算 我 们 花 费 再 多 的 时 间 设 计 和 规 划 ， 我 们 也 并 不 能 准 确 的 预 测 出 自 己 未 来 的 车 载 终 端 接 入 量 有 多 大 ， 而 且 一 开 始 就 为 了 我 们 宏 伟 的 设 计 蓝 图 ， 投 入 大 规 模 的 服 务 器 硬 件 设 备 和 网 络 带 宽 ， 这 会 带 来 极 高 的 成 本 投 入 ， 也 会 在 早 期 造 成 大 马 拉 小 车 ， 空 耗 + 复 杂 度 过 高 。 所 以 大 多 数 的 平 台 一 定 是 从 一 两 台 服 务 器 搭 建 运 营 环 境 ，   随 着 车 载 终 端 量 级 . . . . . . . . m o r e » 评 论 关 闭 部 标 8 0 8 协 议 、 8 0 9 协 议 、 7 9 6 标 准 、 7 9 4 标 准 的 区 别 2 0 1 7 年 4 月 1 6 日 B y a d m i n 分 类 : G P S 系 统 , 部 标 过 检 与 认 证 通 信 协 议 是 通 信 双 方 进 行 交 互 时 所 约 定 的 标 准 语 言 ， 部 标 8 0 8 协 议 和 8 0 9 协 议 、 7 9 6 和 7 9 4 标 准 虽 然 都 是 交 通 部 主 持 设 计 的 ， 但 是 单 从 这 个 数 字 代 码 ， 让 人 迷 惑 ， 理 解 这 两 个 协 议 和 两 个 标 准 ， 对 于 掌 握 整 套 部 标 标 准 ， 起 着 至 关 重 要 的 作 用 。 1 . 通 信 场 景 他 们 是 基 于 不 同 的 通 信 场 景 ， 不 同 的 通 信 对 象 ， 不 同 的 设 计 目 的 和 目 标 而 制 定 出 来 的 。 首 先 要 知 道 这 些 标 准 的 全 称 是 什 么 意 思 ， J t 8 0 8 标 准 的 全 称 是 《 道 路 运 输 车 辆 卫 星 定 位 系 . . . . . . . . m o r e » 评 论 关 闭 基 于 C # 和 A s p . N E T M V C 开 发 部 标 视 频 和 苏 标 主 动 安 全 监 控 平 台 2 0 1 6 年 1 0 月 1 9 日 B y a d m i n 分 类 : 苏 标 主 动 安 全 , 部 标 1 0 7 8 视 频 监 控 , 部 标 监 控 平 台 基 于 交 通 部 7 9 6 标 准 开 发 部 标 监 控 平 台 ， 选 择 开 发 语 言 和 技 术 也 是 团 队 要 思 考 的 因 素 ， 其 实 这 由 团 队 自 己 擅 长 的 技 术 来 决 定 ， 如 果 擅 长 C # 和 A s p . N E T , 当 然 开 发 效 率 就 高 很 多 。 当 然 了 技 术 选 型 一 定 要 选 用 当 前 主 流 的 技 术 ， 现 在 A s p . N E T 技 术 已 经 发 展 到 5 . 0 , 如 果 你 还 是 用 旧 的 A S P 技 术 写 程 序 ， 无 疑 是 为 以 后 的 项 目 维 护 埋 下 地 雷 ， 后 面 新 来 人 手 学 习 不 到 技 术 ， 没 有 兴 趣 去 改 进 ， 不 愿 意 维 护 ， 没 有 人 愿 意 接 手 。 代 码 最 关 键 的 是 要 . . . . . . . . m o r e » 没 有 评 论 如 何 提 高 生 产 力 软 件 的 开 发 与 采 购 2 0 1 6 年 1 0 月 1 1 日 B y a d m i n 分 类 : G P S 系 统 随 着 薪 酬 上 升 、 劳 动 力 人 口 萎 缩 以 及 文 化 变 迁 ， 公 司 利 用 廉 价 并 卖 力 工 作 的 员 工 获 得 优 势 的 日 子 已 经 过 去 了 。 对 于 工 厂 制 造 企 业 连 招 聘 一 个 技 工 都 是 很 困 难 的 事 情 ， 而 软 件 企 业 招 聘 一 个 熟 练 技 术 的 程 序 员 更 是 很 难 。 人 工 成 本 的 上 升 已 经 让 行 业 感 受 到 了 很 大 的 压 力 ， 制 造 企 业 的 做 法 一 般 是 ： 1 . 将 工 厂 迁 往 内 地 和 东 南 亚 等 地 ； 2 . 引 进 先 进 自 动 化 生 产 线 ， 减 少 用 工 ， 采 用 机 器 人 ； 3 . 将 非 核 心 零 部 件 交 付 第 三 方 工 厂 采 购 ， 这 . . . . . . . . m o r e » 没 有 评 论 基 于 J a v a N e t t y 框 架 构 建 高 性 能 的 j t 8 0 8 协 议 的 G P S 服 务 器 2 0 1 6 年 9 月 1 5 日 B y a d m i n 分 类 : G P S 系 统 , 部 标 8 0 8 , 部 标 监 控 平 台 使 用 J a v a 语 言 开 发 一 个 高 质 量 和 高 性 能 的 j t 8 0 8 协 议 的 G P S 通 信 服 务 器 ， 并 不 是 一 件 简 单 容 易 的 事 情 ， 开 发 出 来 一 段 程 序 和 能 够 承 受 数 十 万 台 车 载 接 入 是 两 码 事 ， 除 去 开 发 部 标 j t 8 0 8 协 议 的 固 有 复 杂 性 和 几 个 月 长 周 期 的 协 议 B u g 调 试 ， 作 为 大 批 量 7 9 4 车 载 终 端 接 入 的 服 务 端 ， 需 要 能 够 处 理 网 络 的 闪 断 、 客 户 端 的 重 连 、 安 全 认 证 和 消 息 的 编 解 码 、 半 包 处 理 等 。 如 果 没 有 足 够 的 网 络 编 程 经 验 积 累 和 深 入 了 解 部 标 j t 8 0 8 协 议 文 档 ， . . . . . . . . m o r e » 没 有 评 论 基 于 部 标 J T / T 8 0 8 协 议 及 数 据 格 式 的 G P S 服 务 器 2 0 1 3 年 3 月 7 日 B y a d m i n 分 类 : G P S 系 统 , 部 标 8 0 8 , 部 标 监 控 平 台 2 0 1 1 年 5 月 1 0 日 信 息 中 心 下 发 了 《 印 发 道 路 运 输 车 辆 卫 星 定 位 系 统 平 台 和 道 路 运 输 车 辆 卫 星 定 位 系 统 车 载 终 端 标 准 符 合 性 审 查 办 法 （ 试 行 ） 的 通 知 》 。 通 知 要 求 ， 系 统 平 台 和 车 载 终 端 应 当 分 别 满 足 《 平 台 要 求 》 和 《 终 端 要 求 》 ， 同 时 分 别 满 足 《 道 路 运 输 车 辆 卫 星 定 位 系 统 平 台 数 据 交 换 》 和 《 道 路 运 输 车 辆 卫 星 定 位 系 统 终 端 通 讯 协 议 及 数 据 格 式 》 的 要 求 。 系 统 平 台 和 车 载 终 端 ， 应 按 照 本 办 法 通 过 标 准 符 合 性 审 查 。 不 符 合 标 . . . . . . . . m o r e » 3 条 评 论 基 于 J T / T 8 0 9 2 0 1 1 的 ( 已 过 检 ) G P S 平 台 数 据 交 换 及 转 发 服 务 器 2 0 1 3 年 4 月 3 日 B y a d m i n 分 类 : G P S 系 统 , 部 标 8 0 8 很 多 人 在 看 完 交 通 运 输 部 的 J T / T 8 0 9 的 标 准 协 议 文 档 后 ， 单 纯 的 以 为 这 就 是 个 转 发 平 台 ， 关 注 点 总 是 放 在 到 底 是 用 m i n a 和 n e t t y 的 框 架 选 型 上 面 ， 南 辕 北 辙 ， 在 实 际 的 实 现 过 程 中 ， 发 现 部 标 8 0 9 的 协 议 相 对 于 部 标 8 0 8 协 议 很 复 杂 ， 所 以 在 开 发 j t 8 0 9 平 台 的 时 候 ， 第 一 要 透 彻 地 理 解 协 议 ， 第 二 就 是 要 架 构 设 计 清 楚 ， 便 于 调 试 和 扩 展 ， 至 于 n e t t y 和 m i n a ， 不 过 是 框 架 ， 拿 来 使 用 而 已 ， 不 必 纠 结 。 j t 8 0 9 协 议 ， 首 先 明 确 一 下 几 点 ： . . . . . . . . m o r e » 没 有 评 论 基 于 J a v a M i n a 和 N e t t y 通 信 框 架 的 J T / T 8 0 9 转 发 服 务 器 设 计 2 0 1 3 年 1 0 月 2 6 日 B y a d m i n 分 类 : G P S 系 统 A p a c h e M I N A 是 A p a c h e 组 织 的 一 个 开 源 项 目 ， 为 开 发 高 性 能 和 高 可 用 性 的 网 络 应 用 程 序 提 供 了 非 常 便 利 的 框 架 。 也 是 J a v a 开 发 者 的 一 个 福 利 （ . N E T 目 前 还 没 有 类 似 封 装 的 这 么 好 的 基 础 s o c k e t 通 信 框 架 ) ， 不 用 像 . N E T 开 发 者 ， 吭 哧 吭 哧 的 写 上 半 天 ， 一 看 还 在 搞 s o c k e t 库 呢 ， 还 没 进 入 应 用 层 面 。 这 个 框 架 的 优 点 ： – 异 步   – 无 阻 塞   – 事 件 驱 动   – 支 持 T C P , U D P , A P R , 串 . . . . . . . . m o r e » 没 有 评 论 基 于 s p r i n g 4 + s p r i n g M V C 4 + m y b a t i s 3 + H i b e r n a t e 4 + j u n i t 4 框 架 构 建 高 性 能 企 业 级 的 部 标 1 0 7 8 视 频 监 控 平 台 2 0 1 6 年 8 月 6 日 B y a d m i n 分 类 : 部 标 1 0 7 8 视 频 监 控 , 部 标 监 控 平 台   开 发 企 业 级 的 部 标 G P S 监 控 平 台 ， 投 入 的 开 发 力 量 很 大 ， 开 发 周 期 也 很 长 ， 选 择 主 流 的 开 发 语 言 以 及 成 熟 的 开 源 技 术 框 架 来 构 建 基 础 平 台 ， 是 最 恰 当 不 过 的 事 情 ， 在 设 计 之 初 就 避 免 掉 了 技 术 选 型 的 风 险 ， 避 免 以 后 在 开 发 过 程 中 ， 不 断 的 填 坑 走 弯 路 ， 以 至 于 整 个 团 队 被 坑 埋 掉 。 做 G P S 平 台 这 么 多 年 ， 以 前 就 了 解 到 一 些 开 发 团 队 过 于 关 注 某 一 种 语 言 的 优 势 ， 比 如 过 于 选 用 G O ， E r l a n g ， p y t h o n , p h p 等 技 术 ， 最 后 团 队 熟 悉 . . . . . . . . m o r e » 没 有 评 论 部 标 j t 8 0 9 协 议 视 频 对 接 播 放 下 级 平 台 J T 1 0 7 8 视 频 2 0 2 2 年 8 月 2 3 日 B y a d m i n 分 类 : 部 标 1 0 7 8 视 频 监 控 , 部 标 8 0 8     部 标 8 0 9 协 议 是 部 标 协 议 中 最 复 杂 的 协 议 ， 而 其 中 的 视 频 协 议 对 接 部 分 ， 又 是 8 0 9 协 议 指 令 中 最 复 杂 的 指 令 ， 也 是 技 术 实 现 最 困 难 的 部 分 。 这 个 复 杂 有 本 身 涉 及 上 级 ， 下 级 ， 和 设 备 多 环 节 交 互 的 复 杂 ， 也 有 协 议 设 计 缺 陷 造 成 的 复 杂 。   8 0 9 协 议 的 视 频 指 令 也 是 一 个 闭 环 的 交 互 流 程 ， 上 级 》 下 级 》 设 备 》 下 级 》 上 级 ， 完 成 指 令 的 一 个 闭 环 操 作 。 只 不 过 指 令 应 答 环 节 有 缺 陷 ， 当 同 时 开 一 个 车 的 多 路 视 频 . . . . . . . . m o r e » 评 论 关 闭 沪 标 主 动 安 全 平 台 系 统 架 构 和 功 能 列 表 2 0 2 2 年 5 月 2 6 日 B y a d m i n 分 类 : 苏 标 主 动 安 全 上 海 市 交 通 运 输 行 业 协 会 在 2 0 1 9 年 发 布 的 主 动 安 全 平 台 标 准 , 简 称 沪 标 , 沪 标 也 是 以 苏 标 主 动 安 全 标 准 为 基 础 做 了 进 一 步 的 改 造 ,   但 改 动 地 方 相 对 多 一 些 , 特 别 是 有 重 点 的 对 驾 驶 员 监 管 方 面 , 比 如 人 脸 识 别 , 超 载 等 方 面 做 了 加 强 .   主 要 包 含 以 下 四 个 标 准 规 范 , 1 )   T / S H J X 0 1 2 — 2 0 1 9 《 道 路 运 输 车 辆 主 动 安 全 智 能 防 控 系 统 （ 平 台 技 术 规 范 ） 》 2 )   T / S H J X 0 1 3 — 2 0 1 9 《 道 路 运 输 车 辆 主 动 . . . . . . . . m o r e » 评 论 关 闭 N e t t y 4 + S p r i n g B o o t 2 + R a b b i t M q + R e d i s + A l i O S S 构 建 高 性 能 粤 标 主 动 安 全 平 台 2 0 2 1 年 3 月 3 1 日 B y a d m i n 分 类 : 苏 标 主 动 安 全 , 部 标 1 0 7 8 视 频 监 控 , 部 标 监 控 平 台           苏 标 主 动 安 全 协 议 在 2 0 2 1 年 迎 来 一 个 新 的 版 本 粤 标 主 动 安 全 协 议 标 准 ,   这 个 标 准 是 基 于 j t / t 8 0 8 2 0 1 9 协 议 框 架 的 .   作 为 一 个 面 向 全 国 的 主 动 安 全 平 台 不 可 能 只 能 接 入 粤 标 ,   还 要 兼 容 苏 标 . 苏 标 主 动 安 全 协 议 本 身 就 是 一 个 比 较 复 杂 的 混 合 协 议 ,   将 8 0 8 协 议 指 令 和 报 警 文 件 数 据 流 混 合 在 一 起 ,   给 开 发 者 造 成 了 不 小 的 麻 烦 ,   有 点 烧 脑 .   同 时 由 于 其 本 身 . . . . . . . . m o r e » 评 论 关 闭 主 动 安 全 协 议 广 东 标 准 ( 粤 标 ) 和 江 苏 标 准 ( 苏 标 ) 的 区 别 及 平 台 开 发 2 0 2 1 年 3 月 7 日 B y a d m i n 分 类 : 苏 标 主 动 安 全 , 部 标 1 0 7 8 视 频 监 控 , 部 标 监 控 平 台   广 东 省 道 路 运 输 协 会 在 2 0 2 0 1 2 底 发   布 , 2 0 2 1 年 1 月 1 日 实 施 的 广 东 省 主 动 安 全 标 准 ,   全 称 是 [ 道 路 运 输 车 辆 智 能 视 频 监 控 报 警 系 统   通 讯 协 议 规 范 ] .   这 个 标 准 经 过 多 家 单 位 参 与 制 定 ,   相 对 于 苏 标 , 做 了 很 多 重 大 的 变 化 .   苏 标 协 议 是 2 0 1 7 年 开 始 实 施 的 ,   经 过 4 年 的 发 展 ,   也 应 该 有 一 些 丰 富 和 功 能 迭 代 .   至 此 主 动 安 全 协 议 已 经 有 粤 标 、 苏 标 、 渝 标 、 陕 标 、 吉 标 、 湘 标 、 川 . . . . . . . . m o r e » 评 论 关 闭 G B 2 8 1 8 1 协 议 和 J T 1 0 7 8 视 频 服 务 器 的 区 别 和 集 成 2 0 2 0 年 1 2 月 2 0 日 B y a d m i n 分 类 : 部 标 1 0 7 8 视 频 监 控 G B 2 8 1 8 1 的 全 称 是 指 《 公 共 安 全 视 频 监 控 联 网 系 统 信 息 传 输 、 交 换 、 控 制 技 术 要 求 》 , J T 1 0 7 8 主 要 是 指 交 通 部 的 车 载 视 频 监 控 协 议 , 两 者 适 用 于 不 同 的 领 域 , G B 2 8 1 8 1 规 定 了 城 市 监 控 报 警 联 网 系 统 中 信 息 传 输 、 交 换 、 控 制 的 互 联 结 构 、 通 信 协 议 结 构 ， 传 输 、 交 换 、 控 制 的 基 本 要 求 和 安 全 性 要 求 ， 以 及 控 制 、 传 输 流 程 和 协 议 接 口 等 技 术 要 求 . 主 要 是 适 用 于 公 共 场 所 的 视 频 监 控 , 设 计 之 初 是 适 用 于 有 线 局 域 网 环 境 , 2 0 1 1 发 布 的 . . . . . . . . m o r e » 评 论 关 闭 基 于 R e d i s + R a b b i t M Q 的 苏 标 主 动 安 全 平 台 架 构 设 计 2 0 2 0 年 7 月 1 日 B y a d m i n 分 类 : 苏 标 主 动 安 全 , 部 标 1 0 7 8 视 频 监 控   苏 标 主 动 安 全 智 能 防 控 系 统 是 根 据 苏 标 主 动 安 全 协 议 开 发 的 一 个 主 动 安 全 平 台 , G P S 位 置 监 控 系 统 、 视 频 监 控 系 统 、 主 动 安 全 报 警 和 司 机 考 核 系 统 ， 其 核 心 的 主 动 安 全 功 能 包 括 了 A D A S ： 高 级 驾 驶 辅 助 系 统 、 D S M ： 驾 驶 员 状 态 监 测 系 统 、 T P M S ： 轮 胎 气 压 监 测 系 统 、 B S D ： 盲 点 监 测 系 统 . . 依 赖 的 苏 标 协 议 栈 包 括 : 1 )   部 标 8 0 8 协 议 是 设 备 与 平 台 通 信 的 协 议 基 础 ; 2 )   部 标 1 0 7 8 视 频 协 议 在 部 标 8 0 8 基 础 之 上 扩 展 视 . . . . . . . . m o r e » 评 论 关 闭 基 于 A s p . N E T M V C 框 架 + S i g n a l R + A c t i v e M Q + A l i O S S 服 务 构 建 苏 标 主 动 安 全 智 能 平 台 2 0 2 0 年 4 月 1 6 日 B y a d m i n 分 类 : 部 标 1 0 7 8 视 频 监 控 , 部 标 监 控 平 台 苏 标 主 动 安 全 智 能 平 台 是 基 于 江 苏 省 地 方 标 准 《 道 路 运 输 车 辆 主 动 安 全 智 能 系 统 技 术 规 范 》 （ 以 下 简 称 《 规 范 》 ） 经 省 市 场 监 督 管 理 局 正 式 批 准 发 布 。 该 《 规 范 》 作 为 团 体 标 准 的 升 级 ， 对 主 动 安 全 智 能 系 统 现 有 的 技 术 和 功 能 做 了 进 一 步 完 善 ， 更 加 贴 合 重 点 营 运 车 辆 实 际 和 企 业 安 全 管 理 需 求 。   主 动 安 全 平 台 所 基 于 的 协 议 是 苏 标 协 议 ,   而 苏 标 协 议 是 基 于 部 标 8 0 8 协 议 和 部 标 1 0 7 8 协 议 的 基 础 之 上 的 构 建 的 ,   . . . . . . . . m o r e » 评 论 关 闭 G B ∕ T 3 5 6 5 8 平 台 过 检 已 通 过 最 新 的 部 标 J T / T 8 0 8 2 0 1 9 , J T / T 8 0 9 2 0 1 9 标 准 2 0 1 9 年 1 1 月 1 0 日 B y a d m i n 分 类 : 部 标 8 0 8 , 部 标 监 控 平 台 , 部 标 过 检 与 认 证   2 0 1 9 年 交 通 部 G P S 平 台 检 测 标 准 发 生 了 重 大 变 化 , 原 来 的 7 9 6 平 台 功 能 标 准 , 变 更 为 G B / T 3 5 6 5 8 标 准 ,   全 称 是 >   这 个 标 准 其 实 2 0 1 7 年 就 公 布 了 , 实 际 上 还 是 7 9 6 标 准 , 但 是 检 测 项 目 , 以 前 是 可 选 的 , 现 在 统 统 变 成 了 必 选 , 检 测 标 准 比 以 前 拔 高 了 很 多 . 但 是 由 于 是 2 0 1 7 年 的 标 准 , 很 遗 憾 没 有 与 时 俱 进 . 但 是 要 按 照 这 个 标 准 开 发 , 即 使 有 以 . . . . . . . . m o r e » 评 论 关 闭 部 标 8 0 9 协 议 2 0 1 9 版 本 与 2 0 1 1 版 本 的 区 别 2 0 1 9 年 1 1 月 3 日 B y a d m i n 分 类 : 部 标 8 0 8 , 部 标 监 控 平 台 , 部 标 过 检 与 认 证 今 年 交 通 部 通 信 信 息 中 心 一 口 气 推 出 了 三 个 新 标 准 , G B / T 3 5 6 5 8 道 路 运 输 车 辆 卫 星 定 位 平 台 技 术 要 求 , 部 标 8 0 8 2 0 1 9 协 议 标 准 , 部 标 8 0 9 2 0 1 9 协 议 标 准 ,   将 G P S 监 控 平 台 的 标 准 由 原 来 的 部 标 变 为 国 标 , 在 2 0 1 9 年 7 月 1 日 开 始 强 制 执 行 , 2 0 1 9 年 6 月 份 过 检 的 , 需 要 重 新 再 次 按 照 新 标 准 通 过 后 才 给 公 示 . 搞 的 大 家 焦 头 烂 额 , 动 荡 不 安 . 这 次 变 化 中 , 变 化 最 大 的 就 是 8 0 9 协 议 , 基 本 完 全 不 考 虑 兼 容 了 , 本 来 希 望 j t / t 8 0 9 2 0 1 9 标 准 能 . . . . . . . . m o r e » 评 论 关 闭 出 租 车 j t / t 9 0 5 协 议 与 部 标 1 0 7 8 协 议 融 合 的 网 约 车 视 频 监 控 平 台 2 0 1 9 年 5 月 1 8 日 B y a d m i n 分 类 : 部 标 1 0 7 8 视 频 监 控 出 租 车 j t / t 9 0 5 协 议 ， 是 j t / t 8 0 8 协 议 的 一 个 变 种 ， 设 计 者 将 部 标 8 0 8 协 议 拿 过 来 ， 并 不 是 单 纯 的 增 加 网 约 车 相 关 的 指 令 集 ， 而 且 对 原 有 的 指 令 如 定 位 0 × 0 2 0 0 指 令 也 进 行 了 修 改 ， 经 过 一 通 剧 烈 的 修 改 ， 面 目 全 非 ， 协 议 已 经 与 8 0 8 协 议 本 身 并 不 兼 容 ， 这 是 比 较 失 败 的 地 方 ， 保 持 兼 容 性 ， 才 能 使 协 议 更 加 让 硬 件 和 网 约 车 平 台 接 受 和 开 发 推 广 ， 没 有 经 验 的 协 议 设 计 者 和 标 准 制 定 者 高 高 在 上 不 考 虑 兼 容 性 ， 给 硬 件 厂 家 和 平 台 . . . . . . . . m o r e » 评 论 关 闭 基 于 H t m l 5 + H L S 协 议 播 放 符 合 部 标 1 0 7 8 协 议 的 实 时 流 媒 体 视 频 2 0 1 8 年 6 月 5 日 B y a d m i n 分 类 : 部 标 1 0 7 8 视 频 监 控 , 部 标 监 控 平 台       由 于 现 在 主 流 的 部 标 G P S 和 1 0 7 7 视 频 监 控 平 台 ， 都 是 B S 架 构 ， 在 网 页 上 播 放 视 频 ， 早 期 的 很 多 平 台 用 的 都 是 A c t i v e X 控 件 的 形 式 ， 依 赖 于 I E 浏 览 器 ， 需 要 降 低 浏 览 器 的 安 全 设 置 ， 而 且 非 常 难 用 。 同 时 由 于 w i n 1 0 以 后 的 操 作 系 统 上 的 浏 览 器 ， 对 于 安 全 的 把 控 非 常 严 格 ， A c t i v e X 插 件 做 成 的 播 放 器 嵌 入 到 网 页 当 中 的 形 式 ， 基 本 上 要 被 扫 入 到 历 史 的 垃 圾 堆 里 面 了 。       H T M L 5 虽 然 日 臻 成 熟 ， V I . . . . . . . . m o r e » 评 论 关 闭 锐 明 部 标 视 频 设 备 和 博 实 结 设 备 对 部 标 1 0 7 8 协 议 支 持 程 度 评 测 对 比 2 0 1 8 年 1 月 3 1 日 B y a d m i n 分 类 : 部 标 1 0 7 8 视 频 监 控 , 部 标 监 控 平 台 我 的 一 个 客 户 ， 现 在 需 要 上 线 部 标 视 频 设 备 ， 但 是 对 于 锐 明 和 博 实 结 两 家 的 视 频 设 备 ， 不 知 道 哪 家 对 部 标 1 0 7 8 协 议 支 持 的 更 好 。 希 望 我 能 帮 他 测 一 测 。 对 此 次 评 测 结 果 的 总 结 ： 1 . 部 标 视 频 协 议 的 支 持 程 度 ， 锐 明 和 博 实 结 支 持 的 都 比 较 糟 糕 ， 不 知 道 他 们 是 怎 么 过 检 的 ， 大 面 积 的 不 符 合 1 0 7 8 协 议 指 令 ， 锐 明 还 是 第 一 批 过 检 ， 也 是 部 标 1 0 7 8 协 议 标 准 的 起 草 单 位 之 一 ， 自 己 参 与 撰 写 的 自 己 都 支 持 的 不 完 善 。 博 实 结 开 始 只 给 客 户 . . . . . . . . m o r e » 评 论 关 闭 驾 培 计 时 培 训 终 端 T C P 通 信 协 议 和 j t 8 0 8 协 议 的 区 别 2 0 1 7 年 1 2 月 2 6 日 B y a d m i n 分 类 : G P S 系 统 , 部 标 8 0 8 交 通 部 颁 发 的 《 机 动 车 驾 驶 员 计 时 培 训 系 统 平 台 技 术 规 范 》 中 的 驾 培 T C P 协 议 和 j t 8 0 8 协 议 虽 然 很 像 ， 但 有 本 质 的 不 同 ， 很 多 人 以 为 就 是 部 标 8 0 8 协 议 ， 这 个 认 识 是 错 误 的 ， 驾 培 协 议 是 驾 培 协 议 ， j t 8 0 8 协 议 是 j t 8 0 8 协 议 ， 不 能 混 淆 ， 两 者 也 并 不 兼 容 ， 从 协 议 ， 终 端 设 备 到 软 件 平 台 功 能 ， 都 不 兼 容 。 当 然 你 可 以 从 j t 8 0 8 的 代 码 上 改 造 ， 但 仍 然 需 要 花 费 很 大 精 力 。     机 动 车 驾 驶 员 计 时 培 训 系 统 符 合 性 过 检 认 证 计 时 . . . . . . . . m o r e » 评 论 关 闭 基 于 W e b s o c k e t + s p r i n g M V C 4 推 送 部 标 j t 8 0 8 终 端 报 警 2 0 1 7 年 8 月 9 日 B y a d m i n 分 类 : 部 标 监 控 平 台 在 开 发 部 标 监 控 平 台 的 时 候 ， 我 们 要 及 时 的 将 部 标 终 端 报 警 推 送 到 w e b 界 面 上 ， 以 弹 窗 的 形 式 提 供 给 用 户 显 示 ， 要 将 报 警 显 示 在 界 面 上 ， 部 标 8 0 8 协 议 文 档 中 规 定 的 报 警 类 型 ， 如 下 图 所 示 ： 表 1 8         报 警 标 准 位 定 义   位 定 义 处 理 说 明 0 1 ： 紧 急 报 警 ， 触 动 报 警 开 关 后 触 发 收 到 应 答 后 清 零 1 1 ： 超 速 报 警 标 志 维 持 至 报 警 条 件 解 除 2 1 : 疲 劳 驾 驶 标 志 . . . . . . . . m o r e » 评 论 关 闭 基 于 A n d r o i d 平 台 开 发 j t 8 0 8 协 议 G p s 终 端 A p p 2 0 1 7 年 7 月 6 日 B y a d m i n 分 类 : 部 标 8 0 8 a n d r o i d 系 统 的 推 出 ， 可 以 说 大 大 方 便 了 部 标 8 0 8 G p s 终 端 开 发 的 开 发 效 率 ， 现 在 招 聘 一 个 会 c 语 言 开 发 的 人 很 难 ， 但 是 招 聘 一 个 会 j a v a 语 言 开 发 的 人 却 很 容 易 ， 从 开 发 成 本 和 开 发 效 率 上 ， 都 是 有 一 个 革 命 性 的 提 升 ， 现 在 的 汽 车 电 子 ， 慢 慢 都 会 逐 渐 的 转 移 到 a n d r o i d 平 台 上 。 调 试 也 非 常 方 便 。 剩 下 的 工 作 就 是 刻 苦 钻 研 j t 8 0 8 协 议 文 档 ， 调 试 和 开 发 协 议 栈 ， 然 后 封 装 业 务 逻 辑 ， 最 后 再 移 植 到 嵌 入 式 平 台 上 了 。 如 需 购 买 源 码 ， 可 以 . . . . . . . . m o r e » 评 论 关 闭 交 通 运 输 部 办 公 厅 关 于 印 发 《 道 路 运 输 车 辆 卫 星 定 位 系 统 车 载 终 端 和 平 台 标 准 符 合 性 技 术 审 查 工 作 规 范 》 的 通 知 2 0 1 7 年 5 月 6 日 B y a d m i n 分 类 : 部 标 过 检 与 认 证 交 通 运 输 部 办 公 厅 关 于 印 发 《 道 路 运 输 车 辆 卫 星 定 位 系 统 车 载 终 端 和 平 台 标 准 符 合 性 技 术 审 查 工 作 规 范 》 的 通 知         交 通 运 输 部 办 公 厅 交 办 运 〔 2 0 1 6 〕 1 3 8 号 　 关 于 印 发 《 道 路 运 输 车 辆 卫 星 定 位 系 统 车 载 终 端 和 平 台 标 准 符 合 性 技 术 审 查 工 作 规 范 》 的 通 知 各 省 、 自 治 区 、 直 辖 市 、 新 疆 生 产 建 设 兵 团 交 通 运 输 厅 （ 局 、 委 ） ： 经 交 通 运 输 部 同 意 ， 现 将 修 订 后 的 《 道 路 运 输 车 辆 卫 星 定 位 系 . . . . . . . . m o r e » 评 论 关 闭 机 动 车 驾 驶 员 计 时 培 训 系 统 符 合 性 过 检 认 证 计 时 模 拟 终 端 的 设 计 和 开 发 2 0 1 7 年 4 月 1 3 日 B y a d m i n 分 类 : G P S 系 统 机 动 车 驾 培 计 时 终 端 是 具 备 视 频 监 控 和 指 纹 认 证 等 功 能 的 车 载 驾 培 系 统 终 端 。 结 合 了 3 G （ w c m d a 、 e v d o ） 无 线 通 信 、 G P S 定 位 、 R F I D 识 别 技 术 、 I C 卡 识 别 功 能 、 指 纹 采 集 认 证 功 能 、 视 频 拍 照 摄 像 监 控 、 语 音 监 听 处 理 等 功 能 ， 充 分 实 现 了 驾 培 过 程 中 的 实 时 监 控 、 培 训 学 时 、 培 训 里 程 、 教 练 员 / 学 员 身 份 区 别 的 功 能 。 是 一 个 复 杂 的 硬 件 设 备 ， 针 对 此 设 备 开 发 机 动 车 驾 驶 员 计 时 培 训 系 统 ， 供 驾 校 人 员 和 学 员 使 用 。 开 发 机 动 车 驾 驶 . . . . . . . . m o r e » 评 论 关 闭 基 于 部 标 j t / t 8 0 9 协 议 和 J a v a N e t t y 框 架 构 建 G p s 位 置 监 控 平 台 2 0 1 7 年 3 月 5 日 B y a d m i n 分 类 : 部 标 监 控 平 台 , 部 标 过 检 与 认 证 现 在 地 方 上 由 于 运 输 车 辆 的 G P S 数 据 都 分 散 在 地 方 上 已 有 的 各 种 企 业 平 台 上 面 ， 不 利 于 大 数 据 的 分 析 和 智 能 应 用 ， 而 开 发 智 能 的 基 于 大 数 据 的 G p s 监 控 平 台 ， 往 往 需 要 和 各 种 第 三 方 的 部 标 G P S 监 控 平 台 对 接 ， 获 取 到 第 三 方 的 企 业 平 台 转 发 的 数 据 ， 然 后 进 行 大 数 据 的 分 析 和 应 用 ， 经 过 分 析 、 统 计 和 梳 理 后 的 数 据 ， 在 w e b 页 面 上 进 行 各 种 复 杂 的 地 图 、 报 表 统 计 等 功 能 的 展 现 。 由 于 各 地 的 企 业 平 台 基 本 都 是 符 合 交 通 部 部 标 标 准 的 . . . . . . . . m o r e » 评 论 关 闭 软 件 服 务 的 价 值 2 0 1 6 年 1 2 月 2 6 日 B y a d m i n 分 类 : G P S 系 统       软 件 界 面 的 功 能 ， 以 及 背 后 支 撑 的 源 码 和 体 系 ， 都 来 自 我 长 期 在 G P S 行 业 里 的 浸 润 ， 来 自 背 后 扎 实 的 行 业 经 验 和 知 识 ， 这 些 东 西 既 不 是 我 一 朝 一 夕 的 来 的 ， 也 不 是 是 简 简 单 单 的 一 些 文 档 都 能 描 述 和 展 现 出 来 了 。 这 些 行 业 经 验 都 是 通 过 技 术 支 持 ， 与 客 户 的 技 术 问 题 沟 通 中 ， 慢 慢 的 服 务 于 客 户 当 中 ， 解 决 客 户 在 实 际 业 务 中 一 个 又 一 个 问 题 ， 这 些 问 题 有 大 有 小 ， 但 是 往 往 在 Q Q 上 的 一 句 话 ， 就 能 帮 助 客 户 少 . . . . . . . . m o r e » 没 有 评 论 部 标 8 0 8 协 议 模 拟 终 端 的 设 计 和 开 发 2 0 1 6 年 8 月 2 5 日 B y a d m i n 分 类 : 部 标 监 控 平 台 , 部 标 过 检 与 认 证 围 绕 车 载 部 标 G P S 硬 件 开 发 的 各 种 企 业 部 标 监 控 平 台 ， 如 油 耗 、 冷 链 运 输 、 公 交 、 危 险 品 运 输 等 平 台 ， 在 开 发 过 程 中 ， 都 面 临 一 个 很 重 要 的 问 题 就 是 如 何 测 试 。 因 为 整 个 软 件 平 台 的 数 据 都 是 来 自 于 车 载 G P S ， 我 们 不 能 在 开 发 阶 段 ， 在 几 百 辆 或 几 千 辆 车 上 去 实 弹 测 试 。 即 使 在 一 台 车 上 安 装 一 个 G P S 来 配 合 我 们 测 试 ， 成 本 也 是 非 常 高 的 。 所 以 必 须 要 能 够 开 发 一 款 模 拟 软 件 来 配 合 我 们 进 行 软 件 开 发 ， 可 以 精 确 的 模 拟 车 辆 运 行 的 实 . . . . . . . . m o r e » 没 有 评 论 下 一 页 » R S S 热 门 关 注 G P S 、 G I S 和 视 频 监 控 软 件 开 发 服 务 留 言 扫 一 扫 添 加 我 的 微 信 标 签 G B 3 5 6 5 8 过 检 与 认 证 G M a p . N E T G P S 平 台 G P S 手 机 客 户 端 G P S 系 统 G P S 车 辆 监 控 系 统 g p s 部 标 J T / T 8 0 8 j t / t 8 0 9 j t 8 0 8 j t 8 0 8 协 议 j t 8 0 9 j t 1 0 7 8 M i n a N e t t y S o c k e t 交 通 部 7 9 6 交 通 部 部 标 交 通 部 部 标 平 台 交 通 部 部 标 视 频 监 控 北 斗 原 型 设 计 平 台 符 合 性 检 查 广 东 主 动 安 全 协 议 手 机 查 车 机 动 车 驾 驶 员 计 时 培 训 系 统 百 度 地 图 百 度 地 图 纠 偏 加 偏 苏 标 8 0 8 苏 标 8 0 8 协 议 苏 标 主 动 安 全 平 台 苏 标 协 议 谷 歌 地 图 部 标 8 0 8 部 标 8 0 9 部 标 1 0 7 8 部 标 1 0 7 8 视 频 部 标 功 能 部 标 压 力 测 试 部 标 平 台 部 标 视 频 服 务 器 部 标 认 证 部 标 过 检 部 标 过 检 认 证 软 件 驾 培 符 合 性 过 检 认 证 近 期 文 章 如 何 用 部 标 j t 8 0 9 协 议 接 收 苏 标 主 动 安 全 报 警 和 报 警 附 件 信 息 J T T 1 0 7 8 协 议 双 向 语 音 对 讲 和 广 播 开 发 指 南 部 标 j t 8 0 9 协 议 视 频 对 接 播 放 下 级 平 台 J T 1 0 7 8 视 频 沪 标 主 动 安 全 平 台 系 统 架 构 和 功 能 列 表 N e t t y 4 + S p r i n g B o o t 2 + R a b b i t M q + R e d i s + A l i O S S 构 建 高 性 能 粤 标 主 动 安 全 平 台 主 动 安 全 协 议 广 东 标 准 ( 粤 标 ) 和 江 苏 标 准 ( 苏 标 ) 的 区 别 及 平 台 开 发 G B 2 8 1 8 1 协 议 和 J T 1 0 7 8 视 频 服 务 器 的 区 别 和 集 成 基 于 R e d i s + R a b b i t M Q 的 苏 标 主 动 安 全 平 台 架 构 设 计 基 于 A s p . N E T M V C 框 架 + S i g n a l R + A c t i v e M Q + A l i O S S 服 务 构 建 苏 标 主 动 安 全 智 能 平 台 G B ∕ T 3 5 6 5 8 平 台 过 检 已 通 过 最 新 的 部 标 J T / T 8 0 8 2 0 1 9 , J T / T 8 0 9 2 0 1 9 标 准 部 标 8 0 9 协 议 2 0 1 9 版 本 与 2 0 1 1 版 本 的 区 别 出 租 车 j t / t 9 0 5 协 议 与 部 标 1 0 7 8 协 议 融 合 的 网 约 车 视 频 监 控 平 台 基 于 J T / T 1 0 7 8 协 议 设 计 和 开 发 部 标 视 频 服 务 器 基 于 部 标 1 0 7 8 视 频 协 议 和 苏 标 A d a s 协 议 构 建 主 动 平 台 部 标 1 0 7 7 视 频 平 台 过 检 和 压 力 测 试 经 验 分 享 基 于 H t m l 5 + H L S 协 议 播 放 符 合 部 标 1 0 7 8 协 议 的 实 时 流 媒 体 视 频 锐 明 部 标 视 频 设 备 和 博 实 结 设 备 对 部 标 1 0 7 8 协 议 支 持 程 度 评 测 对 比 驾 培 计 时 培 训 终 端 T C P 通 信 协 议 和 j t 8 0 8 协 议 的 区 别 基 于 R e d i s 构 建 1 0 万 + 终 端 级 的 高 性 能 部 标 J T 8 0 8 协 议 的 G p s 网 关 服 务 器 基 于 W e b s o c k e t + s p r i n g M V C 4 推 送 部 标 j t 8 0 8 终 端 报 警 基 于 A n d r o i d 平 台 开 发 j t 8 0 8 协 议 G p s 终 端 A p p 交 通 运 输 部 办 公 厅 关 于 印 发 《 道 路 运 输 车 辆 卫 星 定 位 系 统 车 载 终 端 和 平 台 标 准 符 合 性 技 术 审 查 工 作 规 范 》 的 通 知 部 标 8 0 8 协 议 、 8 0 9 协 议 、 7 9 6 标 准 、 7 9 4 标 准 的 区 别 机 动 车 驾 驶 员 计 时 培 训 系 统 符 合 性 过 检 认 证 计 时 模 拟 终 端 的 设 计 和 开 发 基 于 部 标 j t / t 8 0 9 协 议 和 J a v a N e t t y 框 架 构 建 G p s 位 置 监 控 平 台 软 件 服 务 的 价 值 基 于 C # 和 A s p . N E T M V C 开 发 部 标 视 频 和 苏 标 主 动 安 全 监 控 平 台 如 何 提 高 生 产 力 软 件 的 开 发 与 采 购 基 于 J a v a N e t t y 框 架 构 建 高 性 能 的 j t 8 0 8 协 议 的 G P S 服 务 器 部 标 8 0 8 协 议 模 拟 终 端 的 设 计 和 开 发 近 期 评 论 p w c 发 表 在 《 G P S 部 标 平 台 的 架 构 设 计 （ 一 ) 》 v a g r a n t 发 表 在 《 G P S 部 标 平 台 的 架 构 设 计 ( 六 ) A n d r o i d 手 机 客 户 端 和 手 机 查 车 设 计 》 匿 名 发 表 在 《 G M a p . N E T 开 发 技 巧 （ 八 ） 地 图 测 距 功 能 开 发 》 x l e o 发 表 在 《 G P S . N E T 地 图 应 用 程 序 架 构 设 计 》 z z z 发 表 在 《 基 于 部 标 J T / T 8 0 8 协 议 及 数 据 格 式 的 G P S 服 务 器 》 分 类 目 录 G P S 系 统 苏 标 主 动 安 全 部 标 1 0 7 8 视 频 监 控 部 标 8 0 8 部 标 监 控 平 台 部 标 过 检 与 认 证 留 言 ( s p e e d . z h e n g @ g m a i l . c o m ) G P S 、 G I S 和 视 频 监 控 软 件 开 发 服 务 留 言 版 权 所 有 © 2 0 2 5 G P S 软 件 平 台 开 发 技 术 博 客 辽 I C P 备 1 5 0 0 8 8 1 8 号 1 辽 公 网 安 备 2 1 0 2 1 1 0 2 0 0 0 6 2 5 号 T o p o f P a g e

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